Лидеры

Большая Голубая. 2 раза по тем или иным причинам я так и не смог до неё поехать с группой. Зато смог проехать её самостоятельно. Теперь я точно знаю где можно пересечь речушку в брод. Правда если заметить по треку она штурмовалась 2жды через камыши. Но вот хотелось мы помочить ножки) Так родится второе правило: Иногда нужно слушать то что тебе подсказывают люди. а когда это делаешь , то делай максимально внимательно. В общем третий раз снимать кроссовки и одевать желания не было поэтому мне суждено их было замочить. А дальше крутые подъёмчики, страшный встречный, куча песка , перекаханные грунтовки Если честно не помню где сделал эту фотку. Есть предположение что на спуске перед речкой. Завершал уже поездку на морально волевых. Про себя думал что если не успею к группе - просто завалюсь спать на берегу. Поэтому чтобы уберечь время решил что прямой путь - самый короткий Внимание! не повторять! Опасно для жизни! А дальше... меня напоили, накормили, и сопроводили до Качалино. Всем спасибо! покатушка удалась. Не бойтесь больше двигаться и открывать в себе новые горизонты и самое главное правило которое было усвоено мною: Дружище, а не пора ли тебе залить нормальные карты в навигатор?

ГТО и грамотность. Ну, в названии приведено - и не только. Сейчас с коллегами пересматривали "Кин-Дза-Дза". Если не повышать уровень грамотности у каменщика, хорошо кладущего кирпичи (привет Белка205), то вместо Земли и получим "кин-дзадзу". И все общение построится из КУ и КЮ и прочих прелестей такого общества.

Да, по утрам и вечерам отлично. Днем жарковато, наверное, но мне пофиг - сижу на работе. Ps еще взял на пробу такую штуку www.chainreactioncycles.com/mobile/ru/ru/комбинезон-ixs-overall-pro/rp-prod57696

Поскольку щас катаюсь в двухфонарном варианте, всё чуть поменялось. Основной - S2 c 4С, примерно 4000К... ну, терпимый цвет, чуть синее уже неприятен. Дальний - С8 с 3С(так получилось), синюшный, но, он для освещаения зоны 30+ метров, там цвет не столь важен. (Как единственный С8 на кривых грунтах применять крайне не рекомендую) Ну, и сравнение впечатлений от бинов С4 и С7 в фонарике S2: С4 - 4000К кажется несколько ярче. С7 - 2800К уютней, приятней, ламповей, травы, и что самое ценное, грунта обретает разные цвета, в зависимости от материала. При катании с толпой, на фоне остальных синюшных фонарей, особенно если эти фонари дают яркие пятна непосредственно перед колёсами, кажется откровенно жёлтым и тусклым, да. Кароче, как обычно, приходится под толпу подстраиваться. С4, наверное, идеален, "и вашим, и нашим".

Видимо я какой-то привереда: для меня критично и дискомфортно отклонение луча едва ли не на градус. Раньше приходилось регулировать прокладывая ремешок от фонаря. (Плюс мои личные заморочки: возможность на стоянке направить свет на объект съёмки — зачастую это гораздо проще, чем вертеть руль или уж тем более велосипед целиком; и несчётное количество "бесфонарных" барышень в песочнице, сорповождая которых в ночи, направляешь луч перед ними ) Да, всё это, может быть, не особенно критично. Но удобно.

Единственный, на мой взгляд, правильный совет - попробовать. Это несложно сделать. Приехать, скажем, на Песочницу, присмотреть пару фонарей с разными цветовыми бинами, во время чайной остановки попросить их у хозяев на 5 минут и проехать-сравнить. В обратный путь мы выезжаем уже по темноте. Даже кронштейн на руле не обязателен - пару минут можно проехаться, держа фонарь в руке, опертой на руль. Дело-то в том, что я не так давно был уверен, что предпочитаю теплый свет. До тех пор, пока я на него не посмотрел пристально, в "реальных боевых" Тогда мне стало казаться, что... ну, не холодный, а "прохладный" - самое то. А еще чуть погодя я понял, что мой бин - нейтрально-белый или "чуть тепленький" Например, 3С - 4С. А Белка205 ездит, если я ничего не путаю, даже не на теплом - на горячем! Чуть ли не на оранжевом... И все ему нравится. Все же "на вкус и цвет - все фломастеры разные" © И, по-доброму, надо подбирать свой свет в реальных условиях.

Несколько моих наблюдений. Если тысячу километров назад цепь сбрасывалась (переходила с бОльшей звезды на мЕньшую) четко, а теперь постепенно стала сбрасываться все хуже, вероятная причина - засорение рубашки скоростного троса. Самое вероятное место - нижний кусочек рубашки, примыкающий к переключателю, тут я согласен с @DimasShishkin. Лечение: чистить и смазывать трос и рубашку, либо менять рубашку (если трос заржавел - то и его тоже). Из моего опыта, чистка и смазка позволяет тросу работать нормально еще 6-8 тыс км. Промываю-чищу средством WD-40, смазываю тефлон-содержащим маслом. ======= Если тысячу километров назад передачи переключались четко и вверх, и вниз, а теперь четкость стала постепенно ухудшаться, а переключатель у вас недорогой (Альтус, Асера, Аливио) - вероятная причина в том, что на верхнем ролике переключателя появился люфт. На новом переключателе верхний ролик должен двигаться на миллиметр влево-вправо по оси, но он не перекашивается, не встает к оси под углом. Передачи при этом переключатся четко. Постепенно, по мере износа, у ролика появляется радиальный (в плоскости ролика) люфт, и под боковой нагрузкой ролик начинает перекашиваться. Четкость переключения пропадает. Лечение: менять ролик. Для умельцев или тех, кому менять нечем: можно подмотать "портянку" - скажем, полоску пластика от ПЭТ-бутылки; на пару-тройку тысяч хватит. Для примера: верхний ролик стокового заднего переключателя Аливио на моем хардтейле разболтался за примерно 5-6 тыс км. Родной верхний ролик на Deore XT Shadow прошел больше 20 тыс км и не разболтался, хотя небольшой люфт уже есть. Но он - на керамическом подшипнике. Кстати, осевые перекосы нижнего ролика переключателя, по моим наблюдениям, на четкость переключения не влияют никак. ======= Если еще вчера цепь четко сбрасывалась, а сегодня стала неохотно - вероятно, вы где-то придавили переключатель внутрь, согнув петух. Скажем, неудачно прислонили вел к бордюру, уронили его на левый бок или задели за пенёк, проезжая по лесу. Если еще вчера цепь четко набрасывалась (переходила с мЕньшей звезды на бОльшую), а сегодня стала неохотно - вероятно, вы отогнули переключатель наружу, согнув петух. Скажем, на лесной тропе в колесо попала палка. Она тут же вылетела, но успела погнуть петух. Симптомы: Цепь заходит на звезду под углом. Глядя на кассету сзади, мы увидим участок цепи между звездой и верхним роликом переключателя, а слева от цепи - соседнюю, бОльшую звезду. Цепь должна идти параллельно этой бОльшей звезде. Если это не так, а вы точно знаете, что регулировки не трогали - скорее всего, петух согнут. Дополнительный признак - перекос натяжителя цепи (подпружиненной рамки с роликами). Натяжитель должен стоять строго параллельно плоскости колеса; если есть перекос - вероятно, согнут петух. Лечение: выпрямить петух. Вот прямо руками взять и выпрямить, это нетрудно Нужно добиться, чтобы цепь с верхнего ролика на звезду шла без перекосов и чтобы натяжитель цепи был параллелен плоскости колеса.

В зависимости от контекста

Трек http://www.gpsies.com/map.do?fileId=olitoiwxxrsjwxeh Для любителей Дона и не только: Нашедшему на треке самую безумную 2 км -составляющую - маленький презентик из моей следующей поездки за пределы области

http://www.youtube.com/watch?v=ObesARqNY6c Новый шедевр от Модудятора...

Вижу, предложение понравилось, разовью тему. Итак, помимо линейки в кадре, на снимке должны быть указаны и другие данные члена клуба, не менее важные: Должность, например "председатель совета клуба".С какого года является членом клуба.Походы, в понятном всем формате, например 1Р, 2У.Уплачены ли членские взносы.Наличие этих данных на снимках членов покажет серьезность конкурса, ответственный подход участников!

Любителям современных технологий...