mirefa

Ну например у меня ТРИ автомобиля: Пассат, Логан Универсал и Шкода пикап. А проблемы с "петролем" не всегда позволяют...

а вариант с черным дядькой под солнышком? мне такой больше нравится

Вы не поверите но есть и все это в фотоотчетах! Люди как будто готовились к Вашему вопросу и накидали фоток. Там столько разных вариантов! А недавно гуглил другие форумы, так там народ даже искал такие прицепы, а в Москве их в аренду сдают по 500 рублей/сутки... так что много на свете чудаков!

Есть: https://youtu.be/DV9ZZG5n7v4 50 кг, это комфортная езда, увеличивающая "педалирование" на комфортно незначительную величину. Я катал с 30 кг. В видосе представлена тестдрайв картинка по поводу 125 кг Но зачем же такие крайности??? Ключевой вопрос прицепа наверное все таки нужно рассматривать не как вес, а как негабаритный груз., большой объем груза, ну как то так? Я так думаю? И во всех фото-видео отчетах речь идет именно об этом: "взял я как то много барахла... и поехал"...

ну как бы вот: Нет?

Заметьте- не я это предложил! П.С. : об этом уже пытались поднять вопрос на первой страничке. тем более что коменты оттуда были любезно перенесены в эту тему.

Именно об этом идет речь в последнем видео? Именно это автор имел ввиду когда говорил про разворот на лесной дороге? Но меня радует то обстоятельство, что мы плавно перешли от споров вокруг темы: "нужен ли прицеп..." к теме "какое крепление лучше..." Я правильно понимаю: Вы согласны что есть таки случаи когда прицеп нужен? Я с Вами безусловно согласен что есть много случаев когда с прицепом неудобно и не комфортно, но согласитесь- иногда нужен, иногда поможет? А модель и способ крепления мы можем обсудить в другой теме Например: "с каким велом и какое крепление целесообразно?"

Вес багажника распределяется на раму а не на ось, а крепление прицепа непосредственно за ось. У меня нет таких накатов на велах (по 10тыщ за сезон), но читал на форумах что оськи периодически ломаются, и это беда. Кстати вот тут дяденька также делится своими впечатлениями от велоприцепа вообще и от этого (к задней оське) в частности. Общие минусы и плюсы понятны, особо подчеркнута проблема маневренности и оськи https://youtu.be/ZlBhXkKiTI8

Я катал именно с подседелом... В моем понимании подседел снижает радиус поворота, а это мобильность. Развернуться так как вел без прицепа это тоже немаловажно. Также нагрузка на подседельный штырь Вас смущает а к задней оси (которая 10мм всего) это не смущает? В общем тут именно мое мнение: Мобильность в поворотах-разворотах, и нагрузка на ось и подъседел- сломаная ось- вел не поедет, с подседелом можно побороться

и как вы к этому относитесь?

Это инженерное решение не моё Полностью скопировано с ТМ AEVON (Пендосы, будь они не ладны ), сейчас это делают Немцы, сомневаюсь что Немцы не думали об этом.... . Если Вы поГуглите, то найдете много прицепов с таким креплением.

Для интересующих и особенно сомневающихся гляньте тут: http://luchistoe.ru/v-gostyah-u-aleksandra/aleksandr-osipov-ego-kniga-na-velosipede-po-zhizni-i-puteshestvie-tambov-vladivostok-na-sportivnom-velosipede-s-pritsepom/

Я безусловно с Вами согласен... Это сравнение не корректно. Было приведено для описания стандартных условий по перемещению тяжестей, для наглядности описания ситуации предложенной в вопросе выше по теме. Описаний путешествий с велоприцепом в инете на форумах достаточно, так что Вам не обязательно ждать их еще и от меня. (могу прислать ссылки но сочтут за рекламу ) Я безусловно понимаю что существуют разные велопутешествия и разные дороги, я так же понимаю и это ...

Вот это правильная мысль! Как говаривал в своё время "дедушка Ленин": - Всё познаётся в сравнении!

Любой груз расположенный на оси оказывает в первую очередь давление на ось. Если груз размещен равномерно на велосипеде, то это нагрузка и на переднюю на заднюю ось. Если груз расположен на прицепе, то он оказывает нагрузку на ось прицепа, а на сам велосипед распределяется только тяговая нагрузка. Таким образом тяговое усилие всегда меньше, чем прямое воздействие на оси велосипеда. Как пример можно рассмотреть усилия лошади по переноски тяжести на спине (на хребте) и на телеге., так же действует и механизм нагрузки в случае с "цирковыми" номерами по перетягиванию тяжестей силачами, расположенных на осях поездов, телег, и т.д. Если бы усилие по перемещению тяжести было одинаковое то никто и никогда не сдвинул бы воз (состав). Совершенно понятно что управлять таким велосипедом нужно иметь навык, так же как и для езды на авто с прицепом. Но это уже иной вопрос.

Неужели кто-то из Вас серьезно думает что 25-30 кг на заднем колесе в рюкзаке это нормально и нагрузку на вел высоким центром тяжести (управляемость, устойчивость, проходимость) не влияет, а на прицепе - сразу беда? В таком случае как вы относитесь к автоприцепам вообще и автобагажникам вчасности? Схема примерно одна? Но с прицепом машин больше Открою Вам тайну: тянуть на колесе тачку всегда легче чем везти груз на себе (пусть даже и на багажнике) https://youtu.be/DV9ZZG5n7v4 к вопросу проходимости нашел вот это https://youtu.be/Ls4n87ExEBg

Я смотрю все тут только одиночки-путешественники собрались? Очень приятно что тема заинтересовала, но никто не вспомнил про покатушки с семьёй, с детьми. Дети когда вырастают из таких прицепов (ниже) и садятся на вел самостоятельно, кто за них палатку-спальник-и т.д. потянет? а это пусть и не вес, но объем? Неужели вы всё это на ребенка поцепите или все таки прицеп? Я один раз видел ответ: "мы с другом сели на велы и за 4 дня прошли 450 км, налегке, правда 19000 рублей потратили, на ночевки и еду, зато ни в чем себе не отказывали " Это тоже можно

Поправил. Там под поиском "AEVON" много видоса выпадает погуглите

Безусловно! Если катать с дурью в голове то и без прицепа можно раму согнуть 50 кг, это не предел, есть тестовые заезды с большим весом. (вот тут например:https://youtu.be/DV9ZZG5n7v4 Я сам оптимально катал с 30 кг. Нормально. Так что всё это юзать надо обдуманно. Однако обращайтесь

Народ кто чё думает о велоприцепе? Нужен ли? добавит радости? обременит ли? На дальняк или загород? Или лучше постаринке с рюкзачком? Высказывайтесь.