ТОП-3 самых главных мифов и заблуждений про велосипеды, которые нам внушают с детства

1. Катайся на велосипеде, тогда попа станет, как орех

Новость хорошая - филейная часть действительно станет немного лучше, но не сильно. Укрепятся мышцы, однако на формы это не повлияет почти никак. Новость плохая - для того, чтобы получить упругий рельефный бразильский зад, нужно во-первых, его качать в зале, да еще со штангой, во-вторых, кататься от 100-150 км в день на хорошем таком интенсиве. Дело в том, что за катание на велосипеде ягодичные мышцы отвечают постольку-поскольку. Если неспешно прогуливаться по паркам, то ногам и попе это безусловно будет полезно и приятно, но увидеть и почувствовать тонус сможете только вы.

Я за несколько лет катания в среднем темпе средних покатушечных расстояний (от 30 до 120) так и не приобрела попу-орех) Но, признаюсь честно, такой цели и не было. Хотя знакомые иногда спрашивают: "Что, велосипед не помогает?" - приходится разочаровывать. Зато есть приятный бонус - велопрогулки действительно улучшают осанку, что визуально делает фигуру стройнее. И еще момент - если кататься в правильной посадке, ягодицы работают куда активнее, чем когда сидишь "столбиком" на круизере. Но это уже тема для отдельного разговора о правильной технике.

Кстати, интересный факт - профессиональные велогонщицы действительно имеют подтянутые формы, но достигается это годами специфических тренировок. Их режим - это не наши воскресные покатушки с остановками на кофе. Так что если хотите попу как у чемпионки, готовьтесь к многолетнему марафону с кучей дополнительных упражнений. Лично мне моего легкого тонуса вполне хватает - главное, что в седле комфортно и никаких болей после долгих дистанций.

попа может еще стать плоской (есть такая шутка у велосипедистов после долгой покатушки)

2. Покупай любой велосипед в любом магазине, разницы нет

Разница есть, и немалая. Существует такая категория велосипедов, называется "ашанбайк", это сленговое слово, означающее велосипед, купленный, как салфетки или туалетная бумага, в любом сетевом магазине - ашане, ленте, карусели. Как правило, все "хромированные" детали в таких велосипедах дышат на ладан, втулки, вилка и вся внутрянка - просто макеты.

Особенно забавно наблюдать, когда новичок гордо заявляет: "Зато у меня дисковые тормоза!" - а на деле оказывается, что это декоративные диски с колодками, которые тормозят хуже, чем V-brake за те же деньги. Или "амортизационная вилка", которая на деле - просто пружина от дивана, не реагирующая ни на какие неровности.

Вывод можно сделать однозначный - такие, прости господи, велосипеды прослужат недолго. Или будут, как терминаторы терять по одной части каждую покатушку... Причем самое обидное, что зачастую вес такого "ашанбайка" сопоставим с горным велосипедом за 50 тысяч, только вот едет он соответственно.

В итоге, все равно купите нормальный велосипед, но по частям. Лучше озадачиваться покупкой в специализированных магазинах. Да, обойдется дороже, зато у вас не отвалится колесо при неловком заскоке на бордюр. Наверное. Может быть)

Хотя, если честно, даже среди бюджетных моделей в специализированных магазинах можно найти достойные варианты - те же Stels или Forward начального уровня. Они конечно не для экстремального катания, но для городских прогулок сойдут. Главное - чтобы продавец мог внятно объяснить разницу между ободными и дисковыми тормозами, а не тупо впаривал самый дорогой вариант.

Кстати, хороший лайфхак - перед покупкой загляните в местные веломастерские. Часто там можно узнать, какие модели чаще всего привозят на ремонт, а какие реально ходят годами без проблем. Это куда полезнее, чем отзывы в интернете.

вот они, красавчики из ленты. Даже "фэт" затесался)

на вид этот велосипед настоящий ашанбайк, но на самом деле, просто кто-то плохо обращается со своим байком

3. Скорости на велосипеде нужны, чтобы ехать быстрее.

Нет, от переключения скоростей быстрее вы не поедете. Это как думать, что коробка передач в машине добавляет лошадиных сил под капотом. Переключение позволит вам обеспечить равномерное натяжение цепи, сбалансировать усилия при катании на разных участках пути. Если вы сбрасываете скорость, крутить педали становится легче, тогда есть смысл ехать на такой передаче в горку. На большой звезде наоборот крутить педали тяжелее, поэтому для нее - асфальт и плоскач.

Но вот что интересно: многие новички упорно катают на одной передаче, а потом жалуются, что "колени болят". Это как пытаться тронуться с пятой скорости на машине - технически возможно, но двигателю (в нашем случае - вашим суставам) это точно не понравится. Оптимальный каденс (частота педалирования) - около 80-100 оборотов в минуту, и передачи как раз помогают его поддерживать.

Кстати, профессиональные велогонщики иногда используют неожиданные комбинации передач. Например, на спусках могут включить более легкую передачу, чтобы чаще крутить педали - так мышцы меньше забиваются. А вот если хотите реально увеличить скорость, тут два варианта: либо педалировать чаще (но это требует тренировки), либо... купить электровелосипед (но это уже читерство и не по-пацански).

Короче, смысл в уравновешивании ваших усилий (в одинаковом каденсе). Но скорости за вас никто переключать не будет, и, самое главное, без ваших усилий велосипед быстрее не поедет. Абыдно, да?) Хотя, если серьезно, попробуйте поэкспериментировать с передачами на разных участках - и вы удивитесь, насколько комфортнее станет езда. Проверено на собственном опыте: после того как я перестал лениться переключаться, даже длинные дистанции стали даваться легче.

А какие распространенные велосипедные мифы знаете вы?